https://www.pingancheye.com/tanker-trak/tangki-trak/tiga-gandar-tepung-tanker.html

Jenis pertama melibatkan nyahpecutan enjin dan terhenti automatik. Enjin terhenti tanpa diduga apabila melepaskan pedal pemecut semasa memandu atau semasa berlari, terutamanya disebabkan oleh kelajuan melahu yang tidak stabil. Punca yang berpotensi termasuk kerosakan pedal pemecut, penyahsegerakan antara isyarat sensor aci engkol dan aci sesondol, tekanan bahan api yang tidak normal, isyarat ECU yang tidak betul dan pemasaan suntikan yang tidak betul. Perhatian khusus harus diberikan untuk memantau turun naik nilai kelajuan terbiar semasa pemeriksaan penyelenggaraan.

Jenis kedua merujuk kepada kuasa enjin yang tidak mencukupi atau pecutan yang lemah. Enjin berfungsi dengan baik dalam-keadaan tanpa beban, namun kekurangan kuasa semasa beban atau semasa mendaki cerun. Enjin gagal mencapai kelajuan maksimum walaupun pedal pemecut ditekan sepenuhnya, dengan kelajuan putaran malar. Gejala seperti kelewatan pecutan dan turun naik kelajuan juga mungkin berlaku. Punca punca meliputi tekanan bahan api yang tidak seimbang, penyuntik yang rosak, isyarat sensor yang tidak normal, suntikan bahan api yang tidak mencukupi, pemasaan suntikan yang tidak betul, tekanan mampatan silinder rendah dan paip ekzos tersumbat.

Jenis ketiga ialah kerosakan enjin dan sukar dihidupkan. Berdasarkan punca kedua-dua kerosakan di atas, pelbagai keabnormalan pada sensor, sistem bahan api, sistem suntikan dan sistem ekzos bukan sahaja boleh menyebabkan terhenti dan kuasa tidak mencukupi, tetapi juga secara langsung menghalang permulaan enjin. Ini adalah penyumbang utama kepada kegagalan enjin yang kerap dan sukar dihidupkan.

Memulakan Kerosakan Enjin Diesel Kawalan Secara Elektronik

Enjin diesel yang dikawal secara elektronik terutamanya mengalami dua jenis kerosakan permulaan: kegagalan untuk dimulakan dan permulaan yang sukar. Kebanyakan kerosakan ini berpunca daripada pembakaran awal yang tidak mencukupi di dalam enjin. Kerosakan tersebut mempunyai punca rumit yang melibatkan litar, talian bahan api, litar udara, pelbagai penderia, unit kawalan dan komponen lain. Penyelesaian masalah hendaklah mengikut prinsip daripada kesederhanaan kepada kerumitan dan menjalankan pemeriksaan langkah demi langkah mengikut prosedur standard untuk mengesan punca punca dengan tepat.

Langkah pertama penyelesaian masalah ialah membaca kod kerosakan yang disimpan dalam peralatan. Sistem kawalan elektronik kenderaan merekodkan kemungkinan kerosakan. Juruteknik boleh menjalankan pemeriksaan yang disasarkan mengikut kod kerosakan dan dengan cepat mengecilkan skop kerosakan. Sebagai prosedur asas untuk penyelesaian masalah yang cekap bagi kerosakan permulaan pada enjin diesel yang dikawal secara elektronik, ia mengelakkan penyelenggaraan buta dan meningkatkan ketepatan dan kecekapan diagnosis kerosakan.

Seterusnya, periksa keadaan permulaan enjin dan perhatikan sama ada enjin boleh engkol seperti biasa semasa dihidupkan. Jika penghidup gagal beroperasi, periksa cas bateri, terminal, litar permulaan, fius dan suis pencucuhan mengikut urutan. Jika starter berputar tetapi enjin tidak menghidupkan, mekanisme jaringan antara starter dan enjin berkemungkinan rosak, dan komponen jaringan hendaklah diperiksa dengan teliti.

Jika enjin engkol pada kelajuan biasa tetapi enggan dihidupkan, kerosakan kebanyakannya terletak pada sistem suntikan bahan api dan sistem pengambilan udara. Perlu diingatkan bahawa enjin diesel yang dikawal secara elektronik tidak memerlukan operasi pedal pemecut semasa permulaan. Menekan pedal pemecut berulang kali untuk membekalkan bahan api tambahan akan menyebabkan lonjakan kelajuan enjin yang mendadak. Ini tidak akan memudahkan permulaan tetapi secara langsung membawa kepada penggunaan bahan api yang luar biasa tinggi.

Ujian khas boleh dilaksanakan untuk mengesan kerosakan komponen semasa diagnosis. Mula-mula, cabut abah-abah pendawaian pedal pemecut untuk ujian. Jika enjin mengekalkan kelajuan melahu yang stabil, pedal pemecut boleh disahkan rosak. Pemeriksaan visual juga diperlukan untuk memeriksa kebocoran udara dalam saluran paip masuk. Periksa sambungan saluran paip bahan api, keadaan pengambilan udara dan kualiti bahan api untuk menghapuskan kerosakan asas bahan api dan litar udara.

Akhir sekali, lakukan pemeriksaan menyeluruh pada abah-abah pendawaian, penderia dan penyuntik. Periksa abah-abah pendawaian yang longgar, terputus atau patah, sahkan prestasi penderia dan fokus pada menyemak penyegerakan isyarat antara penderia aci engkol dan aci sesondol. Selain itu, uji isyarat kawalan penyuntik. Jika tiada isyarat dikesan, periksa fius, pendawaian dan ECU. Jika isyarat wujud, semak sama ada corak suntikan penyuntik berfungsi dengan normal.